愛悅讀

很多人搭台鐵票價最貴的自強號，速度快是主要考量。這幾年，自強號愈停愈多、愈跑愈慢，現在居然被復興號「追」過去。

台鐵周末推出台北—花蓮間只中停一站的復興號，約須兩小時卅五分，還「跑贏」多列自強號。

北花自強號除了「跑輸」復興號，同樣是自強號，快慢也差很多。最快的太魯閣號只須兩小時，最慢的竟要三小時十三分。

為疏解東部運輸需求，台鐵開行多班列車。不過，網友sweetylake發現，北花間的票種與票價有嚴重不對等的問題，從花蓮北上的復興號六八五次，不但跑得比莒光號快，甚至還比多列自強號快。

以九月八日周末台北南下的東幹線班表為例，六八四次復興號車行時間比十列自強號快，其中四列自強號都超過三小時。

北花自強號票價四百四十元、復興號原價兩百八十三元，為了促銷北花復興號，台鐵還推出優惠價兩百元，連自強號一半都不到。

為什麼速度差這麼多？關鍵在停靠站數。以台北出發、自強號中速度最慢的二七二次為例，北花間的停站數高達十六站，被形容是自強號「區間快車」，類似情況普遍存在於東西幹線，成了台鐵客源流失的原因之一。

台鐵解釋，六八四、六八五次主要是為疏解北東自強號的需求，才會推出停站少、便宜票價的復興號吸引旅客；上午七時卅分從台北出發的二七二次自強號，沿途有很高的通勤需求，加上同時段替代性列車少，才會停站較多。台鐵說，北花自強號平均約兩小時四十分，「並沒有真的差很多」。

由於不少民代都會將「台鐵高級車增停」當成政績，有網友就在臉書上發起「反自私民代、抵制台鐵龜速列車聯盟」。民代壓力是否讓自強號愈跑愈慢？台鐵說，「就算有，也是真有民眾需求」，關鍵還是在運量的需求。